GT2259LS turbo 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 turbo για κινητήρα Hino J05E-TA
GT2259LS turbo 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 turbo για κινητήρα Hino J05E-TA
| Ονομα προϊόντος | Υπερσυμπιεστής |
| Αριθμός ανταλλακτικού | 761916-0003,24100-4631 |
| ΑΡΙΘΜΟΣ ΟΕ | 761916-0003, 761916-3, 761916-0006, 761916-0007, 761916-0008, 761916-0009, 761916-0010,787873-0001,244000494C, 241004631, 24100-4631 |
| Κινητήρας | J05Ε |
| Μοντέλο | GT2259LS |
| Καύσιμα | Ντίζελ |
| V-προδιαγραφή | |
| Μετατόπιση | 5.3L, 5300 ccm, 4 κύλινδροι |
Συχνές ερωτήσεις
Ε1. Ποιο είναι το πλεονέκτημα της εταιρείας μας;
A.10 Χρόνια εμπειρία Εμπειρογνώμονας στη βιομηχανία Turbo Η γκάμα προϊόντων καλύπτει τον άξονα στροβίλου, τον τροχό συμπιεστή, τον πυρήνα, τους υπερσυμπιεστές.
Γρήγορη και επαγγελματική εξυπηρέτηση Προσφορά τιμής εντός 24 ωρών Μη αυτόματες μηχανές παραγωγής και γραμμή παραγωγής για να βεβαιωθείτε για την ποιότητά σας.
Ε2. Πώς μπορούμε να λάβουμε μια προσφορά;
A.Pls στείλτε email στον Τζακ Τανγκ
Ε3. Μπορείτε να παράγετε οποιοδήποτε τύπο χρειαζόμαστε;
A. Ναι, δώστε μας τον τύπο του προϊόντος που χρειάζεστε, θα προμηθεύσουμε τα προϊόντα που χρειάζεστε.
Ε4. Ποιος είναι ο χρόνος παράδοσης;
A.25-45 ημέρες.
Ε5. Ποιος είναι ο όρος πληρωμής;
AL / C, T / T, Western Union.
Ε6. Οποιαδήποτε άλλη ερώτηση;
Α. Επικοινωνήστε με τον Τζακ Τανγκ για περισσότερες πληροφορίες.
Ε7: Ποιος είναι ο ρόλος του περιοδικού στον υπερσυμπιεστή;
Α. Το σύστημα ρουλεμάν στροβίλου σε ένα turbo λειτουργεί πολύ παρόμοια με τα έδρανα ράβδου ή στροφαλοφόρου σε έναν κινητήρα.
Αυτά τα ρουλεμάν απαιτούν αρκετή πίεση λαδιού για να διατηρούν τα εξαρτήματα διαχωρισμένα με ένα υδροδυναμικό φιλμ.
Εάν η πίεση λαδιού είναι πολύ χαμηλή, τα μεταλλικά εξαρτήματα θα έρθουν σε επαφή προκαλώντας πρόωρη φθορά και τελικά αστοχία.
Εάν η πίεση λαδιού είναι πολύ υψηλή, ενδέχεται να προκληθεί διαρροή από τις φλάντζες του υπερσυμπιεστή.
Ε8: Θέλω να φτιάξω x ιπποδύναμη, ποιο turbo kit πρέπει να έχω; ή Ποιο turbo είναι καλύτερο;
Α: Επιλέξτε έναν υπερσυμπιεστή για να επιτύχετε την επιθυμητή απόδοση.
Η απόδοση περιλαμβάνει απόκριση ώθησης, μέγιστη ισχύ και συνολική περιοχή κάτω από την καμπύλη ισχύος.
Περαιτέρω παράγοντες απόφασης θα περιλαμβάνουν την προβλεπόμενη εφαρμογή.
Το καλύτερο κιτ turbo υπαγορεύεται από το πόσο καλά ανταποκρίνεται στις ανάγκες σας.
Τα σετ που βιδώνονται χωρίς καμία τροποποίηση είναι καλύτερα αν δεν έχετε δυνατότητες κατασκευής.
Ε9. Τι προκαλεί το ηχείο μου να ακούγεται σαν σφύριγμα μιας ραπτομηχανής;
Α. Το "σφύριγμα της ραπτομηχανής" είναι μια ξεχωριστή κυκλική αιτία θορύβου από ασταθείς συνθήκες λειτουργίας του συμπιεστή που είναι γνωστές ως κύμα συμπιεστή.
Αυτή η αεροδυναμική αστάθεια είναι η πιο αισθητή κατά τη γρήγορη ανύψωση του γκαζιού, μετά τη λειτουργία με πλήρη ώθηση.
Ε10. Τι είναι / προκαλεί το Shaft Play;
A. Το παιχνίδι με άξονα προκαλείται από τα ρουλεμάν στο κεντρικό τμήμα του τούρμπο φθορά με την πάροδο του χρόνου.
Όταν ένα ρουλεμάν φοριέται, παίζει άξονα, εμφανίζεται μια κίνηση από την πλευρά προς την πλάτη του άξονα.
Αυτό με τη σειρά του αναγκάζει τον άξονα να ξύσει στο εσωτερικό του τούρμπο και συχνά παράγει θόρυβο με έντονο ήχο.
Αυτή είναι μια δυνητικά σοβαρή κατάσταση που μπορεί να οδηγήσει σε εσωτερική βλάβη ή πλήρη βλάβη του τροχού τουρμπίνας ή του ίδιου του στροβιλοσυμπιεστή
Ε11. Πώς πρέπει να σπάσω ένα turbo;
Α. Ένα σωστά συναρμολογημένο και ισορροπημένο turbo δεν απαιτεί συγκεκριμένη διαδικασία διακοπής.
Ωστόσο, για νέες εγκαταστάσεις συνιστάται στενή επιθεώρηση για να διασφαλιστεί η σωστή εγκατάσταση και λειτουργία.
Τα κοινά προβλήματα γενικά σχετίζονται με διαρροές (λάδι, νερό, είσοδος ή εξάτμιση).
Ε12. Τι είναι η αύξηση του συμπιεστή;
Α. Η περιοχή υπερχείλισης, που βρίσκεται στην αριστερή πλευρά του χάρτη συμπιεστή (γνωστή ως γραμμή κύματος), είναι μια περιοχή αστάθειας ροής που προκαλείται συνήθως από στάση επαγωγής συμπιεστή.
Το turbo πρέπει να έχει μέγεθος ώστε ο κινητήρας να μην λειτουργεί στο εύρος κύματος.
Όταν οι υπερσυμπιεστές λειτουργούν σε κύματα για μεγάλα χρονικά διαστήματα, ενδέχεται να εμφανιστούν αστοχίες ρουλεμάν.
Όταν αναφέρεται ένας χάρτης συμπιεστών, η γραμμή κύματος είναι η γραμμή που συνορεύει με τα νησιά στην αριστερή πλευρά τους.
Η αύξηση του συμπιεστή είναι όταν η πίεση του αέρα μετά το συμπιεστή είναι στην πραγματικότητα υψηλότερη από αυτήν που μπορεί να διατηρήσει ο ίδιος ο συμπιεστής.
Αυτή η κατάσταση αναγκάζει τη ροή αέρα στον τροχό του συμπιεστή να δημιουργεί αντίγραφα ασφαλείας, να δημιουργεί πίεση και μερικές φορές να σταματά. Σε περιπτώσεις υπερβολικής αύξησης, η ώθηση
Τα έδρανα του τούρμπο μπορούν να καταστραφούν και μερικές φορές οδηγούν ακόμη και σε μηχανική βλάβη του ίδιου του τροχού συμπιεστή.
Συνήθεις συνθήκες που έχουν ως αποτέλεσμα την αύξηση του συμπιεστή στους κινητήρες βενζίνης στροβιλοσυμπιεστή είναι:
-Η βαλβίδα παράκαμψης του συμπιεστή δεν είναι ενσωματωμένη στα υδραυλικά εισαγωγής μεταξύ της εξόδου του συμπιεστή και του σώματος της πεταλούδας
-Τα υδραυλικά εξόδου για τη βαλβίδα παράκαμψης είναι πολύ μικρά ή περιοριστικά
-Το turbo είναι πολύ μεγάλο για την εφαρμογή
Ε13. Πώς μπορώ να ρυθμίσω το turbo boost;
A. Η ρύθμιση της ώθησης είναι απλή.
Ωστόσο, εξαρτάται από τον τύπο του ελεγκτή ενίσχυσης.
Για έναν τυπικό ενεργοποιητή Wastegates, απλώς επαναβαθμονομήστε τον ενεργοποιητή για να ανοίξετε (περισσότερο ή λιγότερο) για μια δεδομένη πίεση.
Αλλάζοντας το μήκος της ράβδου που συνδέεται με το μοχλό Wastegates επιτυγχάνεται αυτή η ρύθμιση.
Για μηχανικά συστήματα ελέγχου ώθησης, οι ρυθμίσεις ενδέχεται να περιλαμβάνουν αλλαγή της ρύθμισης σε βαλβίδες (-ές) ρυθμιστή.
Για ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου ώθησης, ενδέχεται να χρειαστεί να γίνουν προσαρμογές στο σύστημα διαχείρισης κινητήρα του οχήματος.
Για εξωτερικά Wastegates, η ρύθμιση της ώθησης συχνά απαιτεί περιστροφή της βίδας ρύθμισης (όταν υπάρχει) για αύξηση / μείωση του φορτίου ελατηρίου,
αλλαγή των ελατηρίων Wastegates, ή μείωση των ελατηρίων Wastegates. ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ: Ενώ Η ΡΥΘΜΙΣΗ ΤΟΥ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΑ, ΣΥΝΕΧΕΙΑ
Η ΑΛΛΑΓΗ ΑΠΑΙΤΕΙ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΣΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ!
Ε14. Τι είναι το Turbo Lag;
Α. Turbo lag είναι η χρονική καθυστέρηση της απόκρισης ώθησης μετά το άνοιγμα του γκαζιού όταν λειτουργεί πάνω από την ταχύτητα κινητήρα κατωφλίου ώθησης.
Η υστέρηση Turbo καθορίζεται από πολλούς παράγοντες, όπως το μέγεθος turbo σε σχέση με το μέγεθος του κινητήρα, την κατάσταση συντονισμού του κινητήρα, την αδράνεια της περιστρεφόμενης ομάδας του turbo,
αποδοτικότητα τουρμπίνας, απώλειες υδραυλικών εισαγωγής, αντίθλιψη καυσαερίων κ.λπ.
Ε15. Πώς μετράται η ώθηση;
(Μπαρ, mmHg, PSI) και Πώς μετατρέπετε το ένα στο άλλο;
A. Η ώθηση μετριέται ως η πίεση που δημιουργεί το turbo πάνω από την ατμοσφαιρική πίεση.
Κανονική ατμοσφαιρική πίεση (1 atm) = 14,7 psi = 760 mm Hg 1 Bar δεν είναι στην πραγματικότητα ίση με 14,7 psi, αλλά μάλλον είναι 14,5 psi, = 0,9869 atm = 750,062 mm Hg
Ε16. Τι είναι ο επαγωγέας;
Α. Εξετάζοντας έναν τροχό συμπιεστή, ο επαγωγέας έχει τη "μικρή" διάμετρο. Για έναν τροχό στροβίλου, ο επαγωγέας είναι η "κύρια" διάμετρος.
Ο επαγωγέας, σε κάθε περίπτωση, είναι όπου η ροή εισέρχεται στον τροχό.
Ε17. Είναι τα αποθέματα πετρελαίου ενδεικτικά της επικείμενης αποτυχίας turbo; Υπάρχει μπλε / μαύρος καπνός, το turbo μου πάει άσχημα;
A. Ο μπλε / μαύρος καπνός μπορεί να προκληθεί από πολλές καταστάσεις και ένας από αυτούς μπορεί να είναι ένας υπερσυμπιεστής που έχει φορεθεί μετά τη διάρκεια ζωής του.
Οι παρακάτω είναι πιθανοί λόγοι για τους οποίους μπορεί να προκύψει μπλε / μαύρο καπνό:
* Φραγμένο στοιχείο φίλτρου αέρα ή εμπόδιο εισαγωγής αέρα.
Αυτή η κατάσταση δημιουργεί ένα κενό λόγω της υψηλής διαφορικής πίεσης με αποτέλεσμα το λάδι να εισέλθει στον συμπιεστή και στη συνέχεια να καεί κατά την καύση του κινητήρα.
* Προβλήματα εξαρτημάτων κινητήρα. π.χ. φθαρμένοι δακτύλιοι εμβόλων ή επενδύσεις, στεγανοποιήσεις βαλβίδων, αντλία καυσίμου, μπεκ ψεκασμού καυσίμου κ.λπ
* Παρεμποδισμένη αποστράγγιση λαδιού στον υπερσυμπιεστή με αποτέλεσμα την αύξηση της πίεσης μέσα στο κεντρικό περίβλημα και την εξαναγκασμό λαδιού πέρα από τις σφραγίδες υπερσυμπιεστή
* Κατεστραμμένος υπερσυμπιεστής ή υπερσυμπιεστής που έχει φθαρεί μετά από τη διάρκεια ζωής του
* Ο μαύρος καπνός είναι μερικές φορές ενδεικτικός του πολύ πλούσιου μίγματος αέρα / καυσίμου.
Ε18. Τι πρέπει να προσέχω όταν αγοράζω turbo;
Α. 1. Κατάσταση του περιβλήματος τουρμπίνας - επιθεωρήστε για ρωγμές στο εξωτερικό και στο εσωτερικό της εισόδου του περιβλήματος.
Εάν το περίβλημα έχει ρωγμές, τότε το περίβλημα πρέπει να αντικατασταθεί.
2. Κατάσταση των τροχών τουρμπίνας και συμπιεστή - επιθεωρήστε για ρωγμές και φθαρμένες λεπίδες.
Εάν κάποιος από τους τροχούς έχει υποστεί ζημιά, τότε οι τροχοί πρέπει να αντικατασταθούν και να ισορροπηθεί το κέντρο.
3. Κατάσταση των ρουλεμάν - περιστρέψτε τον άξονα του υπερσυμπιεστή και ελέγξτε για τραχύτητα.
Εάν ανιχνευθεί τραχύτητα, τότε ο υπερσυμπιεστής πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και τα εσωτερικά εξαρτήματα να επιθεωρηθούν και να αντικατασταθούν εάν είναι απαραίτητο.
4. Ο πιο σημαντικός παράγοντας είναι να βεβαιωθείτε ότι το turbo είναι το κατάλληλο για την εφαρμογή σας. Ένα σωστά ταιριασμένο turbo θα παρέχει καλύτερη απόδοση και πιο αξιόπιστη λειτουργία.
Ένα σωστά ταιριαστό turbo περιλαμβάνει ταιριαστά μεγέθη τροχού στροβίλου και συμπιεστή και κατάλληλα περιβλήματα.
Ε19. Πρέπει η πολλαπλή turbo / καυσαερίων μου να ανάβει κόκκινη μετά την οδήγηση;
A. Ναι, η πολλαπλή turbo / καυσαερίων μπορεί να ανάβει κόκκινη υπό ορισμένες συνθήκες οδήγησης.
Η θερμοκρασία των καυσαερίων μπορεί να φτάσει πάνω από 1600F υπό συνθήκες λειτουργίας υψηλού φορτίου. ρυμούλκηση, εκτεταμένη ανοδική οδήγηση ή εκτεταμένες συνθήκες υψηλών στροφών / ώθησης.
Ε20. Πώς μπορώ να προσαρμόσω την αναλογία συμπίεσης;
Α. Ο ευκολότερος και πιο αποτελεσματικός τρόπος για να το επιτύχετε αυτό είναι με τη χρήση είτε εμβόλων υψηλότερης / χαμηλότερης συμπίεσης, και / ή χρησιμοποιώντας φλάντζα κεφαλής διαφορετικού πάχους.
Ε21. Τι πρόσθετη συντήρηση απαιτείται για το turbo;
Α. Το καλό, καθαρό λάδι είναι εξαιρετικά σημαντικό για τον υπερσυμπιεστή. Είναι καλύτερο να αλλάζετε το λάδι και να φιλτράρετε τουλάχιστον όσο συχνά συνιστά ο κατασκευαστής αυτοκινήτων.
Το FRAM παράγει φίλτρα λαδιού αντικατάστασης για όλα τα επίπεδα χρήσης του διακομιστή.
Η απόδοση του Turbo είναι ευαίσθητη στις συνθήκες εισόδου turbo.
Ένα φραγμένο φίλτρο αέρα μπορεί να επηρεάσει δραστικά την είσοδο turbo.
Τα φίλτρα αέρα πρέπει να ελέγχονται σε κάθε αλλαγή λαδιού και να αντικαθίστανται σε διαστήματα 12.000 έως 15.000 μιλίων.
Η Turbomaker παράγει ανταλλακτικά φίλτρα αέρα, συμπεριλαμβανομένου ενός νέου φίλτρου απόδοσης το Turbomaker AirHog.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Ποτέ μην υπερβαίνετε τα προτεινόμενα διαστήματα αλλαγής φίλτρου από τον κατασκευαστή του οχήματος.
Ε22. Ποιος είναι ο σκοπός ενός δοχείου λαδιού;
Α. Σκοπός ενός δοχείου συλλογής λαδιού είναι να πιάσει πετρέλαιο με αέρια που μπορούν τελικά να δημιουργήσουν μια συσσώρευση λάσπης άνθρακα και λαδιού στην εισαγωγή και τούρμπο.
Ε23. Πώς μπορώ να αφαιρέσω και να καθαρίσω το κουτί συμπύκνωσης λαδιού / το δοχείο λαδιού;
Α. Το κουτί συμπύκνωσης λαδιού, ή το δοχείο συλλογής, μπορεί να καθαριστεί μόλις αφαιρεθεί με οποιονδήποτε διαλύτη καθαρισμού.
Απλώς γεμίστε το κουτί με ένα καθαριστικό και αδειάστε το μέχρι να φύγουν οι αποθέσεις λαδιού.
Η αφαίρεση του κιβωτίου συμπύκνωσης λαδιού μπορεί να είναι μια πρόκληση και ποικίλλει ανάλογα με το όχημα.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: ορισμένα οχήματα δεν διαθέτουν κουτί συμπύκνωσης λαδιού.
Ε24. Χρειάζομαι πραγματικά τη διαδικασία ψύξης στο turbo μου;
Α. Η ανάγκη για διαδικασία ψύξης εξαρτάται από το πόσο σκληρά χρησιμοποιείται ο turbo και ο κινητήρας και από το εάν το turbo ψύχεται ή όχι.
Ε25. Πρέπει να τρέξω ένα Turbo Timer;
A. Ένας χρονοδιακόπτης turbo επιτρέπει στον κινητήρα να λειτουργεί σε αδράνεια για ένα καθορισμένο χρόνο μετά την απενεργοποίηση της ανάφλεξης.
Ο σκοπός είναι να αφήσουμε το turbo να κρυώσει, αποφεύγοντας έτσι το "κοκ" (το "οπτάνθρακα" είναι καμένο λάδι που εναποτίθεται στις επιφάνειες και μπορεί να οδηγήσει σε μπλοκαρισμένα περάσματα).
Η ανάγκη για ένα χρονόμετρο turbo εξαρτάται από το πόσο σκληρά χρησιμοποιούνται το turbo και ο κινητήρας.
Η λειτουργία με πλήρη ταχύτητα και πλήρες φορτίο και στη συνέχεια το κλείσιμο αμέσως (θερμότητα μούσκεμα) μπορεί να είναι εξαιρετικά δύσκολο σε ένα turbo.
Η ψύξη με νερό του κεντρικού περιβλήματος του υπερσυμπιεστή έχει ουσιαστικά εξαλείψει την ανάγκη για χρονομετρητές turbo ή παρατεταμένες περιόδους ρελαντί.
Ε26. Οι στροβιλομετρητές μετρά την ταχύτητα του στροβίλου, έτσι;
A. Το "στροβιλομετρητής", που συνήθως ονομάζεται ενισχυτικό μανόμετρο, δεν μετρά την ταχύτητα του στροβίλου.
Μετρά την πίεση πολλαπλής εισαγωγής.
Κάτω από ελαφριά φορτία, ο μετρητής ώθησης υποδεικνύει κενό λόγω του ότι ο άξονας του υπερσυμπιεστή δεν περιστρέφεται αρκετά γρήγορα για να δημιουργήσει θετική πίεση (ώθηση).
Μόλις αυξηθεί το φορτίο (θέση πεταλούδας), το μανόμετρο θα δείξει θετική πίεση.
